MP15DC는 EMD의 마지막 스위처 제품 중 하나였습니다.
프로토 타입 역사
작성자 : General Motors, Electro Motive Division (EMD)
AAR 유형 : BB
내장 날짜 : 1974 - 1980
내장 : 338
마력 : 1,500
엔진 : 645E-12
길이 : 48ft 8in
MP15DC는 EM15의 긴 스위처 (switcher) 기관차에서 SW1500을 이어 나갔습니다. 운전실을 프레임의 한쪽 끝에 배치하고 엔진 위에 긴 후드를 낮추면 이러한 기관차가 전환 중에 지상의 나머지 승무원과 함께 작업 할 때 엔지니어에게 더 나은 가시성을 제공합니다.
SW1500과 마찬가지로 MP15 시리즈는화물 야드 및 산업 에서뿐만 아니라 가벼운 도로 작업에서도 볼 수있는 전통적인 스위칭 지정을 위해 설계되었습니다. 이것은 지선, 야드 이동 및 현지인에게 적합했습니다. 드문 경우지만, 필요할 경우 일반 도로화물을 타격 할 수도 있습니다.
MP15DC는 외형이 SW1500과 매우 비슷했지만 조금 크고 상자 크기가 큽니다. 도로 스위처 상태에 따라 모든 MP15DC는 SW1500에 사용 된 AAR 또는 Flexicoils 대신 EMD의 Blomberg B 트럭을 사용했습니다.
처음 소개되었을 때, MP15DC는 단순히 MP15로 알려져있었습니다. 1975 년에 EMD는 발전기 대신 발전기를 사용하는 MP15AC를 출시했습니다. MP15DC는이 두 가지를 구별하기 위해 지정되었습니다. AC 견인 모터 (일반적인 SD70ACe와 같은)를 사용하는 이후의 기관차와 달리 MP15의 AC 및 DC 버전은 모두 1970 년에 출시 된 GP38AC와 같은 DC 견인 모터를 사용합니다.
DC 버전의 제작은 1980 년까지 계속되었습니다. MP 시리즈의 마지막 버전은 1984 년에 출시되었습니다. EMD의 스위처 유형의 마지막 예입니다. 가장 어린 나이에 적어도 30 세가되어 많은 사람들이 은퇴 연령에 가까워지고 있습니다. Larry 's Truck and Electric (LTEX)과 같은 기관차 임대 회사는 대형 철도가 그들을 퇴역시키면서 많은 유닛을 구매하고 있습니다.
많은 대형 산업 및 짧은 회선에서 임대 된 스위칭 엔진에 유리한 2 차 시장이 있습니다.
제작 년은 우리 뒤에 있기는하지만 오랫동안 계속 열심히 노력할 것입니다.
원래 운영중인 철도
- 알코아 터미널 -1
- Alton & Southern - 1
- 애리조나 공공 봉사 - 1
- 보크 사이트 및 북부 - 2
- 시카고의 벨트 철도 - 4
- 버밍엄 남부 - 2
- 브루 스터 인산염 - 2
- Cambria and Indiana - 2
- 시카고 및 노스 웨스턴 - 15
- 도시 서비스 - 1
- 제네시 와이오밍 - 2
- 조지 타운 -2
- 걸프 오일 - 1
- 휴스턴 벨트 및 터미널 - 5
- 캔자스 시티 서던 - 4
- 켈리 크릭 & 노스 웨스턴 - 2
- 레이크 에리, 프랭클린 & 클라리온 - 4
- 루이빌과 내슈빌 - 10
- 제조사 철도 - 3
- 시카고의 메트로 위생 구역 - 1
- 미주리 태평양 - 62
- 노스 루이지애나 및 걸프 - 4
- 피츠버그와 레이크 에리 - 25
- 포인트 컴포트 앤 북 - 5
- 독서 - 10
- Rockdale, Sandow & Southern - 3
- 남부 - 88
- 남태평양 - 12
- 세인트 루이스 샌프란시스코 - 5
- 세인트 메리 스 -2
- 스위프트 - 1
- 테네시 이스트만 - 1
- 터미널 Ry. 알라바마 주 부두 - 7
- 텍사스 & 북부 - 2
- 텍사스 시티 터미널 - 3
- 조합 - 24
- 미국 철강 - 15
- WR Grace - 4
모델
MP15DC는 제조업체에 의해 여러 가지 규모로 재현되었습니다.
아래 모델 목록은 MP15DC 자체에만 적용됩니다. MP15AC는 다른 저울에있는 kitbash 의 논리적 출발점이 될 수도 있고, 스탠드 인으로도 사용할 수도 있습니다. SW1500은 MP15가 없어도 부품을 생산할 수 있습니다.
N Scale : Atlas, Con Cor
호 스케일 : Atlas, Con Cor
O 규모 : 아틀라스 O