SD70AC-2에 비해 SD70M-2는 인기있는 AC 전원이 얼마나 많이 사용되고 있는지 보여줍니다. 이 DC 기관차는 현대 AC 형제 중 일부만 판매했습니다.
프로토 타입 역사
작성자 : 제너럴 모터스, EMD (Electro Motive Division) / 진행 레일
AAR 유형 : CC
내장 날짜 : 2005 - 2011
내장 : 331
마력 : 4,300
엔진 : 16-710G3C-T2
길이 : 74ft 3in
SD70M-2는 EMD가 미국에서 새로운 Tier II 배출 요구 사항을 준수해야하는 필요성에서 비롯되었습니다.
앞선 SD70M의 내부 개선 사항은 상대적으로 미미했지만 기관차는 새로운 프레임과 차체로 나왔습니다. 1970 년대의 -2 업그레이드와 완전히 별개의 프로그램이지만, SD70M-2도 유사하게 SD70M의 향상된 버전입니다.
SD70ACe와 외관상 유사하지만 SD70M-2는 DC 견인 모터와 동일합니다. 1 차 스포팅 기능은 AC상의 장치의 도체 측에있는 캡 뒤의 통기 상자입니다 (M-2에 도금 됨).
이 기관차가 도입 된 이래로 GM은 EMD를 판매했습니다. 건축업자는 현재 진행 레일의 일부입니다. 기관차의 모양은 건축가의 판을 넘어서 변경되지 않았습니다.
SD70M-2의 가장 큰 경쟁은 General Electric ES44DC입니다. GE의 "Evolution"모델은 SD70M-2의 판매량을 앞 지르고 있으며, Progress Rail에서 2017 년까지 계획되지 않은 Tier 4 교체로 GE는 그 선두를 확장 할 준비가되어 있습니다.
SD70 라인이 1990 년대 초에 처음 소개되었을 때, AC 견인 모터는 진부함의 무언가였습니다.
SD70MAC와 비교하여 SD70 및 SD70M의 판매량이 유리합니다. 1100 개의 SD70ACe에 비해 331 개의 SD70M-2 만 있으면 AC 모터가 여기에 있습니다.
Canadian National과 Norfolk Southern은 멀리까지 기관차의 가장 큰 함대를 운영합니다. 플로리다 동부 해안은 11 대의 SD70M-2기를 임대했으나 2015 년에는 새로운 GE 기관차를 인도하기 시작했습니다. 이는 장기간의 EMD 철도에서 처음입니다.
전통적으로 AC 기관차는 석탄 열차와 같은 더 느린 "끌기"화물을 작동시키는 경향이 있으며 DC 장치는 더 빠른화물에 할당됩니다. SD70M-2는 복합 운송 및 혼합화물 열차에 할당되는 경향이 있습니다. 지난 10 년 간 석탄과 유류 및 에탄올 소비량의 급격한 증가는 AC 전력으로의 전환을 설명하는 데 도움이됩니다. 기관차는 그러나 다른 기차로 걸어 돌아 다니며 종종 한 철도에서 다른 철도로 교환 합니다. 이 "외국 권력"은 모든 도로에서 기관차 자체가 점점 더 똑같이 보일 때 시대에 화려 함을 조성하는 데 도움이됩니다.
새로운 배출 가스 기준이 시행되기 시작하면 더 이상 SD70M-2가 건조 될 가능성은 거의 없습니다 (적어도 북미 지역 서비스의 경우). 2015 년부터는 후임자가 아직 설계 단계에 있습니다. 그럼에도 불구하고 SD70M-2가 앞으로 수년간 출시 될 것으로 예상됩니다.
원래 운영중인 철도
- 캐나다 국립 - 190
- CIT Financial - 3 (2014 년까지 플로리다 동부 해안에 임대)
- EMD-8 (2014 년까지 플로리다 동부 해안에 임대)
- 노퍽 남부 - 130
모델
SD70ACe를 제작 한 몇몇 제조업체는 SD70M-2를 제작 한 적이 있지만 프로토 타입은별로 인기가없는 모델이긴하지만 비교적 쉬운 세부 / 툴링 변경만으로 모델링 할 수 있기 때문에 SD70Me를 생산 한 제조업체도 있습니다.
아래 모델 목록은 SD70M-2 자체에만 해당됩니다. SD70ACe는 다른 저울에있는 키트 배쉬 의 논리적 출발점이거나 단순히 스탠드로 사용할 수 있습니다.
N 스케일 : 카토
HO Scale : Athearn, Overland (황동)
O 규모 : MTH Overland