통과하는 sidings는 기차가 서로를 타도록 허용합니다. 실제 철도처럼 단순히 트랙을 추가한다고해서 반드시 모델 기차의 작동이 향상되는 것은 아닙니다. 적절한 크기의 트랙을 올바른 위치에 배치하는 것이 더 나은 작동의 열쇠입니다.
우리가 철도에 더 많은 기차를 추가하기 시작했을 때, 프로토 타입과 같이 지나가는 사이딩을 추가하거나, 메인 라인을 이중 추적하거나, 철도를 블록으로 나눌 필요가 있습니다.
이 블록을 사용하여 기존 배선으로 열차를 제어하거나 DCC로 신호 를 보내는 프로토 타입과 같이 사용하면 블록 길이가 레이아웃 계획의 핵심 부분이됩니다.
모델 철도는 종종 사이딩 또는 트랙 블록을 만드는 데 얼마나 오래 걸릴지 모릅니다. 다른 때에는 충분히 생각하지 않고 모든 것이 계획대로 작동하지 않습니다. 그래서 적당한 길이는 무엇입니까? 당연히 거기에 단 하나의 정답은 없습니다.
길이
블록 길이에 대한 가장 중요한 고려 사항은 열차 길이입니다. 아니면 다른 방향입니까? 실제로, 그것은 아마 둘 다 일 것입니다.
기차 길이는 야드 길이, 무대 트랙 수 등에 비례하여 균형을 맞춰야합니다. 평균 사이딩보다 너무 많은 기차를 오랫동안 운전하고 싶지는 않으며, 열차의 크기와 레이아웃을 모두 고려해보십시오.
가장 좋은 판자 벽 또는 블록 길이를 결정하는 가장 좋은 방법은 몇 가지 "전형적인"열차로 테스트하는 것입니다. 차의 길이는 시대에 따라 크게 달라지며 모든 사람의 레이아웃과 선호도가 독특하기 때문에 여기에 간단한 공식이 없습니다. 그러나 몇 가지 프로토 타입 사례를 고려해 볼 수 있습니다.
- 정지 거리와 열차 분리. 열차가 자신의 길이보다 작거나 같은 거리에서 완전하고 안전한 정차를 할 수 없다는 것은 매우 상상할 수 있습니다. 이것은 비교적 짧지 만 빠른 여객 열차와 길고 무거운화물 열차 모두에 해당됩니다. 따라서 대부분의 메인 라인 블록은 속도와 정지 거리가 블록의 길이로 계산됩니다. 이것은 들어가는 기차보다 더 오래있을 수도 있습니다. 이것은 물리학 법칙이 축소 된 모델 기차의 요소가 아닙니다. 그러나 우리가 브레이크를 밟을 수 있다고해서 반드시해야한다는 것은 아닙니다.
- 열차 보관. 마당에 들어가기를 기다리거나 본선에서 여송연을 지나갈 때와 같이 열차가 주차 할 수있는 통로 및 블록의 경우 열차 길이가 속도보다 중요합니다. 기차는 멈추기를 기대하는 사이딩에 도착하기 전에 (잘하면) 느려질 것입니다. 이제는 기다릴 대부분의 열차에 충분한 공간을 확보하는 것이 더 큰 우선 순위가됩니다.
- 짧은 블록. 열차가 정지되거나 열리지 않을 것으로 예상되는 철도의 연동 장치 및 기타 부분은 해당 공간 내의 열차 움직임을 감지하고 보호하는 데 필요한만큼 오래 걸릴 수 있습니다.
짧은 블록의 긴 열차 취급
모든 기차가 모든 사이딩에 들어 맞아야한다는 규칙은 없습니다.
확실히 프로토 타입에는 그러한 것이 없다. 우리가 전형적인 가장 긴 기차가 무엇인지 예측하려고 노력하지만, 사이딩이 단지 몇 대의 자동차가 그 수에 미치지 않아야하는 곳이 한 두 곳있을 가능성이 큽니다. 열차가 단지 몇 대의 추가 차량으로 마당을 떠나는 경우도있을 수 있습니다.
이런 경우에는 작업을 조금만 더 창의적으로 만들어야합니다. 2 개의 긴 열차가 짧은 사이딩에서 만나야하는 경우, 철도 운전자가 "톱니 (saw-by)"라고 부르는 것을 수행해야 할 수도 있습니다. 여기에 두 개의 열차가 나뉘어져 있고 승무원들은 서로 걸어 다녀야합니다.
보다 실용적인 선택은 단순히 길게 늘어선 길에서 그러한 만남을 준비하려고 시도하는 것입니다. 이것은 프로토 타입 작업이 훨씬 더 흥미로운 곳입니다. 기차는 다가오는 기차를 지우기 위해 계획 한 것보다 더 오랜 시간 동안 마당에서 기다려야 할 수도 있습니다.
전형적인 열차가 10 대 또는 100 대 어느 것이 든, 조금 더 진보 된 계획은 철도를보다 원활하게 운영하기 위해 먼 길을 간다. 물론 철도를 더욱 재미있게 만드는 계획에 따라 모두가 가지 않는 시대입니다!