"피기 백"열차는 오늘날 철도에서 가장 인기있는 것입니다. 뿌리가 1 세기 이상으로 거슬러 올라간다면, 트럭 - 기차 서비스 혁명은 실제로 1950 년대에 시작되었습니다. 그래서 가장 인기있는 모델링 시대 의 대부분을 위해,이 자동차와 기차는 장면의 중요한 부분입니다.
프로토 타입 역사
TOFC 또는 트레일러 FlatCar는 복합 운송의 가장 기본적인 형태 중 하나입니다. 플랫 카에 예고편 또는 마차를 적재하는 개념은 실제로 1800 년대 중반까지 거슬러 올라갑니다.
이 개념은 서커스와 군대에 의해 1950 년대의 상업적 트럭 운송의 증가로 자체적으로 도입되기 전에 채택되었습니다.
몇몇 철도는 1950 년대에 새로운 TOFC 서비스를 개척했습니다. 이 개념은 트럭이 장기간에 걸친 철도로 도어 투 도어 (door-to-door) 배송을 처리 할 수있게 해주었습니다. 처음에는 많은 철도가 많은 도시에 작은 경사로를 설치하려했습니다. 더 큰 "허브"는보다 효율적으로 신속하게 입증되었습니다. 흥미로운 점은 크레인이 실제 적재 경사로를 대체 한 지 오래되었지만 오늘날 복합 모드 터미널은 여전히 "경사로"라고 불리고 있습니다.
초기 작업에서는 "서커스 스타일"로딩이 사용되었는데, 여기에서 트레일러는 한쪽 끝에서 평탄한면으로지지되었습니다. 특별한 다리 판 은 트럭이 교차 할 수 있도록 자동차 사이에서 낮추어졌습니다. 서커스 작전에 기인 한이 과정은 장시간의 자동차 절절로 시간이 많이 걸리고 어려웠습니다. 한 번에 한 개의 트레일러 만 적재 할 수 있었고 트레일러를지지하려면 상당한 기술이 필요했습니다.
일단 자리를 잡으면 예고편은 체인과 휠 초크로 고정되어야합니다. 목적지에서, 열차는 경사로를 마주보고 트레일러가 경사면을 마주보고 트랙터가 짐을 내려 놓을 수 있도록해야했습니다. 이것은 대부분의 터미널이 자동차를 돌리기 위해 근처에 와이이 필요하다는 것을 의미했습니다.
1960 년대에 터미널이 확장됨에 따라 크레인과 리프트 및 새로운 5 륜 커플 링이 언로드 작업을 크게 증가 시켰습니다.
이러한 시설은 또한 예고편뿐만 아니라 선적 컨테이너도 취급 할 수 있습니다.
철도 설비
조기 작업은 종종 예고편을 운반하기 위해 표준 40 및 50 피트 플랫 카에 의존했습니다. 1950 년대 TOFC 운전을 위해 설계된 더 긴 자동차는 75 피트였습니다. 이것들은 하루의 표준 35 '트레일러 두 개를 끌 수 있습니다.
TOFC flatcars는 일반적으로 양쪽에 드롭 플레이트 (drop plate)가 장착되어 있고 측면과 중심에 타이 다운 체인 (tie-down chain)을 부착합니다. 측면을 따라 Rubrails는 또한 적재 중에 트레일러가 굴러 가지 않도록 때로는 사용되었습니다.
트레일러가 40 피트 표준 길이로 성장하면서 평판도 85 피트에서 89 피트로 커졌습니다. 후자는 1980 년대에 45 피트 트레일러가 일반화 된 후에도 유용했습니다. 1990 년대 48 대, 53 피트 트레일러의 증가는 전형적인 89 피트 플랫에서 단 하나만 처리 할 수 있다는 것을 의미했습니다. 다양한 히치 배열은 다양한 트레일러 및 컨테이너 조합을 허용합니다. 오늘날의 긴 트레일러에 적합하지 않은 플랫 카가 다른로드 를 견인 할 수 있습니다.
척추 자동차는 길이와 무게를 줄이고 아파트보다 유연성이 뛰어납니다. 플랫폼 크기를 줄임으로써이 자동차는 더 가벼워졌습니다. 3 개 및 5 개의 단위 관절 자동차는 커플러 슬랙 및 휠을 줄임으로써 더 큰 효율성을 제공했습니다.
좋은 자동차는 일반적으로 컨테이너에 사용되지만 일부는 트레일러 사용시에도 걸림이 있습니다. 이러한 융통성 덕분에 복합로드 (intermodal pool)의 장비는 필요한 모든 하중을 전달할 수 있습니다.
예고편 기차 (TTX)
intermodal 시장의 높은 비용과 국가적 특성 때문에 철도 구입시 장비를 구입할 때 자원을 활용하게되었습니다. Trailer Train Corporation은 1955 년에 투자 된 철도에 범용 평탄한 트럭을 공급하기 위해 설립되었습니다. 새로운 기술이 실패하면 철도 비용을 투자 비용에서 차폐했습니다. 또한 여러 도로에서보다 원활한 서비스를 제공하고 경쟁 라인 간의 표준화 및 협력을 장려했습니다.
1991 년에 TTX Corporation으로 명칭이 변경되면서 회사의 노란색 평면, 등뼈 및 우물차가 거의 모든 복합 운송 열차에서 보입니다. 이 회사는 또한 자동차 및 기타 용도로 평면 자동차를 공급하며 Railbox 및 Railgon boxcar 및 곤돌라 풀의 모회사입니다.
예고편 기차 이외에도 많은 철도는 자체적으로 장비를 소유하고있어 전국적으로 운영되기도합니다.