모델 기차의 기본 전기 조항

모델 철도를 건설하기 위해 전기 기술자 일 필요는 없습니다. 그럼에도 불구하고 전기에 대한 기본적인 이해와 그것이 어떻게 작동하는지 이해하기가 훨씬 쉬울 것입니다. 특히 계획대로되지 않을 때는 더욱 그렇습니다.

이것은 모델 철도를 건설 할 때 발생할 수있는 기본 용어입니다. 물론 이러한 모든 속성은 실제 응용 프로그램에 "확장"됩니다.

• 07 년 1 월

  전압 (볼트)

  전기, 볼트, 암페어 및 와트의 3 가지 기본 단위가 있습니다. 전압은 전기의 힘의 척도입니다. 자주 사용되는 비유는 전기를 수도관과 비교합니다. 이 유추에서 전압은 종종 파이프의 직경을 나타내는 데 사용됩니다.

  더 전문적인 용어로, 전압은 회로의 두 도체 사이의 전위차입니다.

  대부분의 경우 가정용 배선에서 120V 회로와 같이 지정 전압이 공칭 전압으로 사용됩니다. 실제 전압은이 숫자와 약간 다를 수 있지만 일반적으로 사용하는 기기에 문제가 발생할만큼 충분히 크게되지는 않습니다.

  전압은 볼트 (V)로 측정됩니다.

  대부분의 모델 기차는 10 ~ 18 볼트에서 작동합니다. 가변 전압은 변압기를 사용하여 전통적으로 열차를 제어하는 ​​데 사용됩니다. 명령 제어 시스템은 레일에 일정한 전압을 사용하고 열차 속도를 다르게 제어합니다. 조명 및 기타 액세서리는 일반적으로 고정 또는 일정 전압으로 작동합니다.

• 07 년 2 월

  암페어 수 (암페어)

  암페어 수 (Amps)는 전기 요금의 "금액"입니다. 수도 파이프 유추에서, 암페어는 파이프를 통해 흐르는 물의 양입니다.

  암페어 수는 실행할 수있는 열차와 액세서리의 수에 중요합니다. 전원 공급 장치가 많을수록 더 많은 전력을 공급할 수 있습니다.

• 03 / 07

  와트 (와트)

  와트는 전기가 수행 할 수있는 작업의 전체 척도입니다. 와트는 볼트와 암페어를 곱한 것과 같습니다.

  일반적으로 모델 열차 변압기 는 와트 단위 로 측정됩니다. 일반적으로 180 와트 변압기는 18 볼트에서 10 암페어를 생성합니다. 유사한 규모의 모델 열차의 전압 요구 사항은 일반적으로 동일하기 때문에 소형 변압기와 대형 변압기의 가장 큰 차이점은 생산하는 암페어 수입니다.

• 04 / 07

  저항 (옴)

  옴 (Ohm) 단위로 측정 한 전기 저항은 전기의 흐름에 대한 저항 또는 억제제와 같습니다. 옴의 법칙은 전압 및 암페어에 대한 저항의 관계를 암페어 시간 저항의 곱과 같은 전압으로 설명합니다.

  저항은 모델 철도 회로의 중요한 부분입니다. 저항과 관련된 가장 확실한 전기 구성 요소는 저항이지만 다이오드 및 기타 장치에도 저항이 있습니다.

  프로토 타입 열차에서 저항은 동적 브레이크를 작동시키는 것입니다.

• 07 년 5 월

  교류 (AC)

  교류에서, 전기의 극성은 플러스에서 마이너스로 급속하게 변화하고 있습니다. 스위치의 속도는 헤르츠 단위로 측정됩니다. 서유럽과 북미의 가정용 전기 시스템은 모두 AC를 사용하지만 50Hz 대 60Hz이기 때문에 종종 변압기간에 호환성 문제가 있습니다.

  AC를 사용할 때, 회로의 한쪽은 "뜨거워"다른 하나는 "접지"됩니다. 3 레일 O 게이지 열차와 일부 HO 및 기타 열차는 AC 전원으로 작동합니다. 많은 액세서리가 AC에서도 실행됩니다.

• 07 년 6 월

  직류 (DC)

  직류 전류는 양극에서 음극으로 한 방향으로 만 흐릅니다. 배터리는 DC입니다. 대부분의 HO 및 N 규모 열차는 DC이며, 하나의 레일은 양극이고 다른 하나는 부정적입니다.

  기존의 DC 컨트롤을 사용하면 레일의 극성을 바꿔 열차의 방향을 바꿀 수 있습니다. 또한 루프, 와이, 턴테이블과 같은 트랙을 반전 시키면 적절하게 절연되지 않으면 단락이 발생할 수 있습니다.

• 07 년 7 월

  직렬 대 병렬 배선

  직렬 대 배선은 가장 일반적으로 모델 열차의 조명 과 관련이 있습니다. 직렬로 전압은 모든 요소간에 공유되고 나누어집니다. 병렬 배선에서 총 전압은 각 부품의 전압과 같습니다.