SD60M은 EMD의 성공적인 60 시리즈 와 EMD 최초의 새로운 "편안한 캡"디자인을 갖춘 "3 세대"디젤 엔진의 일부였습니다.
프로토 타입 역사
작성자 : General Motors, Electro Motive Division (EMD)
AAR 유형 : CC
내장 날짜 : 1989 - 1993
내장 : 460
마력 : 3,800
엔진 : 16-710G3A
길이 : 67 피트
새로운 SD60 이 출시 된 지 5 년 만에 EMD는 새로운 택시로 향상된 디자인을 제공하기 시작했습니다. 이 "넓은 택시"는 1973 년 이래 캐나다에서 사용되었습니다.
택시는 전통적인 택시보다 실제로 넓지는 않지만 폭은 전통적인 짧은 후드 양쪽에있는 두 개의 작은 통로없이 전면 플랫폼으로 확장됩니다.
북미, 안전 또는 쾌적함 택시로 알려진이 장치는 코 내부에 대형 크래시 포스트가 추가되어 승무원의 안락함과 안전성이 향상되었습니다. EMD와 GE는 1988 년에 미국 시장을위한 첫 번째 와이드 택시 설계를 제안했다. 첫 번째 SD60M (와이드 캡에 대한 EMD의 지정) 기관차는 이듬해 유니온 퍼시픽에 25 대 공급되었다. 온타리오 주 런던에있는 GM에서 60 개의 SD60을 캐나다 국민을 위해 만들었습니다. 와이드 택시 이외에도,이 기관차에는 전폭 차체가 장착되어 있습니다. 따라서 그들은 SD60F로 분류되었습니다. 내부적으로 다른 SD60과 동일합니다.
최초의 SD60M은 테이퍼가없는 코가있는 3 개의 창 캡이 특징입니다. 1991 년에 디자인은 테이퍼 된 코와 2 창 윈드 실드를 포함하도록 수정되어 승무원의 가시성을 높이고 제조 비용을 절감했습니다.
유니온 퍼시픽과 벌링턴 북부는 두 가지 디자인의 기관차를 소유하고 있습니다.
1994 년에 Conrail No. 5544에 새로운 변형이 도입되었습니다.이 "격리 된"캡 디자인은 소음 및 진동을 줄임으로써 운전실을 더욱 개선했습니다. SD60I 모델로 생산에 들어 갑니다 .
원래 4 개의 철도만을 위해 지어졌지만 오늘날 대부분의 기관차는 원래 도로에서의 운행 또는 합병을 통해 인수 된 새로운 주인에게 여전히 사용 가능합니다.
EMD의 SD60 시리즈 에서 편집 된 역사의 역사 ; 디젤 시대 (Diesel Era)에 의한 21 세기의 디딤돌 .
철도 운영
- 벌링턴 북부 - 100
- BNSF - (BN, 1995)
- 캐나다 태평양 - (Soo, 1989)
- 협박 - 74
- CSX - (CR, 1998)
- Norfolk Southern - (CR, 1998)
- Soo Line - 5 (캐나다 태평양 행)
- 유니온 퍼시픽 - 281
모델
SD60M은 많은 스케일로 재현되었습니다. 대륙 전역에서 철도에 사용되는이 기관차는 1989 년 이후의 거의 모든 레이아웃에 적합합니다. 몇몇 대중적인 가늠자에서 제안 이외에, 적당한 2 및 3 창 택시 버전은 몇몇 제조자에 의해 또한 제안된다.
기관차는 믿을 수 없을 정도로 다양성이 입증되었으며 모든 종류의화물 열차에서 사용할 수 있습니다. 현대적인 관개 및 전원 풀링 협약 덕분에 이러한 기관차가 다른 철도에 대한 유지를 오프라인으로하는 것도 흔한 일입니다.
N Scale : 아틀라스
HO Scale : Athearn (Genesis), Life-Like (Proto-2000), 레일 파워 제품 (쉘 및 프레임 만 - 생산 중단)
S 규모 : 미국 모델
O 척도 : MTH